Dernière mise à jour :
Les lampadaires solaires de routes et d'autoroutes s'espacent par calcul, pas par un chiffre de catalogue : hauteur de mât, angle de montage, largeur de chaussée et uniformité exigée décident ensemble de l'écart possible entre les mâts. Prescrivez une distribution Type II ou Type III adaptée à la largeur, un rapport d'uniformité que l'autorité routière acceptera et trois à cinq jours d'autonomie ; un luminaire de 60 à 120 W couvre alors 30 à 40 mètres d'une route à deux voies à 10 m. Tout ce qui suit explique comment nous arrivons à ces chiffres, y compris les routes où le solaire est la mauvaise réponse.
L'espacement est la dernière chose que l'on calcule, pas la première que l'on choisit. Obtenez la bonne distribution et le bon objectif d'uniformité, et l'espacement découle de la simulation.
Une autorité routière accepte un rapport minimum/moyenne, généralement 0,35 à 0,40 sur une route à deux voies. Écartez davantage les mâts et la moyenne peut encore paraître correcte alors que la bande sombre entre eux fait échouer le rapport.
Le Type II porte à moyenne distance et convient à une chaussée étroite avec le mât en bordure. Le Type III porte large et convient à une route plus large ou à un terre-plein central. Utiliser du Type III sur une route étroite, c'est envoyer la lumière dans la fenêtre du voisin.
Une route ne peut pas s'éteindre à 3 h du matin comme un parking : l'autonomie est donc dimensionnée sur le profil de gradation accepté par l'autorité routière, généralement un niveau de base à 50 % avec retour à pleine puissance à la détection.
Le tableau est un point de départ pour une route à deux voies avec le mât d'un côté. Un mât de 8 m sur une chaussée de 7 m avec distribution Type II donne un espacement de 25–30 m et un objectif d'uniformité de 0,35. Un mât de 10 m sur 9 m avec accotement prend du Type II ou III à 30–40 m et 0,35–0,40. Un mât de 12 m sur 12 m avec terre-plein prend du Type III à 35–45 m et 0,40. L'uniformité est le minimum divisé par l'éclairement moyen sur la chaussée, et c'est le chiffre qui échoue en premier lorsqu'on étire les mâts.
| Hauteur de mât | Chaussée | Distribution | Espacement typique | Objectif d'uniformité |
|---|---|---|---|---|
| 8 m | 7 m, deux voies | Type II | 25–30 m | 0,35 |
| 10 m | 9 m, deux voies plus accotement | Type II ou III | 30–40 m | 0,35–0,40 |
| 12 m | 12 m, quatre voies avec terre-plein | Type III | 35–45 m | 0,40 |
Deux mâts espacés de 45 mètres peuvent ressembler à une route éclairée sur une photo et échouer au contrôle d'uniformité sur le terrain. Seule la simulation compte.
Une autoroute à trafic nocturne continu, forte neige et exigence d'éclairement constant est un projet réseau. Le dire nous coûte une commande et fait gagner un an à l'acheteur. La raison est le stockage. Là où l'autorité accepte 50 % en niveau gradué et la pleine puissance à la détection, la batterie ne porte que les heures graduées. Là où elle exige un éclairement constant du crépuscule à l'aube, le pack qui tient une nuit complète à pleine puissance représente un autre ordre de coût, et la tranchée gagne généralement.
Le solaire convient aux tronçons où le réseau est loin, où le trafic a un pic en soirée et une seconde moitié de nuit calme : routes rurales, contournements, corridors BRT, voies d'accès municipales et échangeurs où les mâts existent déjà.
La route V-605 au Chili est le cas que nous utilisons lorsqu'un client demande si 30 W suffisent pour une route rurale. La réponse est venue de l'étude photométrique et du soleil du pire mois sur le site, pas de la puissance : la route est éclairée, l'uniformité est conforme et la batterie tient les semaines nuageuses.
Envoyez la largeur de chaussée, la limitation de vitesse et la hauteur de mât. Nous renvoyons un calcul d'espacement, un type de distribution et une grille d'uniformité.
Demander une étude routière