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L'éclairage solaire hors réseau des voiries, camps et périmètres de champs pétrolifères fonctionne parce que rien sur le mât n'a besoin du réseau : panneau, batterie et contrôleur voyagent avec le luminaire, et une route qu'aucun concessionnaire n'atteindra jamais est éclairée en une semaine. Dimensionnez pour trois à cinq jours d'autonomie, IP66 contre la poussière, et une batterie qu'un technicien peut remplacer depuis une échelle, car l'atelier le plus proche est à deux heures de piste. Ce qu'il ne peut pas faire, c'est entrer dans la zone classifiée : à la tête de puits, au ballon séparateur et au parc de stockage, c'est le plan de zonage qui décide, et nous fournissons là des luminaires certifiés Ex.
Un champ pétrolifère n'est pas un seul problème d'éclairage. Une route de terrain, une rue de camp et un parc de stockage se trouvent sur le même permis et répondent à trois documents différents : le profil de route, la norme du camp et le plan de classification des zones.
Une route de terrain, une rue de camp et un portail sont non classés : pas de gaz, pas de nuage de poussière, aucune raison de payer un luminaire certifié. C'est là qu'un mât solaire remplace un groupe électrogène, un approvisionnement en carburant ou un kilomètre de conducteur.
Une ligne de clôture est l'autre usage naturel : le mât est autonome, le capteur radar allume à la détection d'un mouvement, et rien ne dépend d'un signal que le permis ne possède pas.
À la tête de puits, au ballon séparateur, au parc de stockage et au rack de chargement, le plan de zonage décide. Un tout-en-un solaire ne porte aucun certificat Ex : nous fournissons donc là des projecteurs et linéaires ATEX sur alimentation conventionnelle.
Le tableau est le point de départ que nous utilisons sur un plan de terrain, et l'autonomie est plus longue que sur une voirie municipale car personne ne remarque un mât éteint avant qu'un rapport d'incident ne soit rédigé. Une route d'accès à 12 h et 30 % avec radar à 100 % prend 4–5 jours sur un AIOAS de 60–120 W. Une rue de camp à 6 h pleine puis 50 % prend 3 jours sur 60–100 W. Une clôture de périmètre à 12 h et 30 % prend 5 jours sur un AIOX de 60–100 W, et un portail à 12 h pleine prend 3 jours sur un AIOX 60 W. Les zones classifiées sont sur alimentation, pas sur solaire.
| Point | Profil nocturne | Autonomie | Modèle |
|---|---|---|---|
| Route d'accès | 12 h à 30 %, radar à 100 % | 4–5 jours | AIOAS 60–120 W |
| Rue de camp | 6 h à 100 %, puis 50 % | 3 jours | AIOAS 60–100 W |
| Périmètre et clôture | 12 h à 30 %, radar à 100 % | 5 jours | AIOX 60–100 W |
| Portail et poste de contrôle | 12 h à 100 % | 3 jours | AIOX 60 W |
| Zone classifiée | 12 h à 100 % | Alimentation, pas solaire | LUX-AEL ou LUX-AELL Ex |
L'atelier le plus proche est à deux heures de piste. C'est une spécification de batterie, pas une note de service.
La poussière coûte deux fois sur un terrain : un film sur le panneau coûte la charge et un film sur la lentille coûte la lumière. Sur une route entretenue ou en gravier, nous prévoyons un intervalle de nettoyage de 8 à 12 semaines et dimensionnons le panneau avec cette perte d'encrassement incluse, au lieu de supposer un panneau propre toute l'année. Deux chiffres découlent de cet intervalle. Le premier est la marge du panneau, qui doit absorber la perte des semaines précédant un nettoyage. Le second est le budget de maintenance, car une route de permis nettoyée toutes les 8 à 12 semaines nécessite une équipe planifiée, pas quelqu'un qui passe par hasard. Les vibrations sont le second coût.
Les vibrations des unités de pompage et du trafic de camions sont le second. Un corps moulé avec visserie antivibration maintient la lentille en place et le joint comprimé ; un boîtier plastique qui s'ouvre en claquant la troisième année, c'est ainsi qu'un luminaire perd son indice IP sans que personne ne le remarque.
Le LiFePO4 à 3 000 cycles pour 80 % de son état de santé représente environ huit ans à un cycle complet par nuit, plus que la plupart des contrats de service. Le jour où il s'arrête, la question n'est pas la chimie mais l'accès : sur l'AIOX, la batterie et le contrôleur se trouvent derrière un capot latéral, si bien qu'un technicien sur une échelle les remplace sans déposer le luminaire du mât et sans grue sur une route de permis.
Chiffrez les rechanges avec le projet. Un terrain qui n'achète aucune batterie de rechange se retrouve avec un mât éteint la sixième année pour un composant qui coûte une fraction du luminaire, et le déplacement pour le changer coûte plus cher que la pièce.
C'est le tableau que nous utilisons pour diviser un permis en deux achats. La tête de puits et l'arbre de Noël sont en zone 1 et reçoivent un projecteur LUX-AEL Ex. Le ballon séparateur est en zone 1, LUX-AEL ou LUX-AELL Ex. Le parc de stockage et le rack de chargement vont de la zone 1 à 2 sur un LUX-AEL de 100–150 W. Les conduites et collecteurs sont en zone 2 et reçoivent un linéaire LUX-AELL. La route de terrain, le camp et le portail sont non classés et reçoivent un AIOAS ou AIOX solaire. Le plan du concédant prévaut, et sur un champ en exploitation il est souvent plus ancien que l'équipement qu'il décrit.
| Secteur | Zone | Ce que nous fournissons |
|---|---|---|
| Tête de puits et arbre de Noël | Zone 1 | Projecteur LUX-AEL Ex |
| Ballon séparateur | Zone 1 | LUX-AEL ou LUX-AELL Ex |
| Parc de stockage et rack de chargement | Zone 1–2 | LUX-AEL 100–150 W |
| Conduites et collecteurs | Zone 2 | Linéaire LUX-AELL |
| Route de terrain, camp et portail | Non classé | AIOAS ou AIOX solaire |
Un luminaire coûte peu face au rapport d'incident. Là où le plan indique zone 1, la réponse est un luminaire Ex, pas un luminaire solaire.
Une offre de terrain comporte quatre documents : l'étude photométrique sur votre plan, le calcul d'autonomie avec la source des données solaires, une nomenclature par mât et la fiche de maintenance en espagnol pour l'équipe qui nettoiera réellement les panneaux. Lorsque le permis comporte une zone classifiée, ajoutez le marquage par zone et le dossier de certificats, car c'est ce que l'auditeur de l'exploitant lit en premier.
Les coordonnées, la longueur de route et les zones qui doivent rester éclairées suffisent. Nous renvoyons le calcul d'autonomie, le modèle et la limite où le solaire doit s'arrêter.
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